De retour \u00e0 Bouguenais, je lan\u00e7ais un premier appel d\u00e8s le lundi aupr\u00e8s du Comit\u00e9 Directeur pour trouver une \u00e9quipe afin d’aller \u00e0 minima proc\u00e9der \u00e0 un d\u00e9montage. Appel rest\u00e9 vain.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/www.bouguenais-contrecourants.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/ENROULEUR-KERVEGON-01_06_24-_4.jpg\")
<\/a><\/a>Le vendredi, de retour d’un d\u00e9placement personnel, en ayant gard\u00e9 \u00e0 l’esprit cette pr\u00e9occupation, je lan\u00e7ais cette fois-ci un \u00ab PAN PAN \u00bb afin de trouver des personnes ressources en vue de nous rendre le samedi au Crouesty, en pr\u00e9cisant que j’assurerai le transport et le casse-cro\u00fbte ! Message cette fois-ci envoy\u00e9 \u00e0 tous les adh\u00e9rents\u2026 Deux seuls retours par des copains non-dispos.
C’est toujours un peu d\u00e9cevant, mais je ne lance la pierre \u00e0 personne, car moi-m\u00eame, par exemple, je ne me suis investi que tardivement sur les travaux d’hivernage du navire.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, m\u00fb \u00e0 la fois par la dynamique impuls\u00e9e par Colombe Tessier pour relancer le secteur Voile-Oc\u00e9an et par le principe selon lequel un skipper, qui est exon\u00e9r\u00e9 du droit d’embarquement, doit tout mettre en \u0153uvre pour assurer la continuit\u00e9 de la saison de navigation en cas d’avarie, j’ai fait chauffer mon t\u00e9l\u00e9phone, bien d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 tout tenter avant de recourir \u00e0 un prestataire. Ainsi, samedi 1er juin, \u00e0 7h30 p\u00e9tantes, j’embarquais \u00e0 bord de mon petit van Scudo Jean-Yves Charrier et Jean-Pierre Biton. Avec une bonne caisse \u00e0 outils dans le coffre et quelques r\u00e9serves dans le frigo du bord. Pas question de faire la f\u00eate mais c’est important de \u00ab soigner \u00bb les troupes. Vers 9h, nous retrouvions Alain Rouault sur le port du Crouesty.<\/p>\n\n\n\n Une fois sur le bateau, j’ai sorti la thermos de caf\u00e9 pour la mise en condition, faire le point et lancer les hostilit\u00e9s. On a d\u00e9roul\u00e9 et affal\u00e9 le g\u00e9nois que l’on a pli\u00e9 et rang\u00e9 dans la cabine avant. Puis on a s\u00e9curis\u00e9 le gr\u00e9ement en frappant la drisse de spi sur l’\u00e9trave. On l’a \u00e9tarqu\u00e9e fort et parall\u00e8lement, on a d\u00e9tendu le pataras prudemment car on ne conna\u00eet pas la longueur de filetage disponible. C’est facile quand on regarde les consignes dans un bouquin de voile, plus d\u00e9licat sur le tas. C’est pourquoi la pr\u00e9sence d’Alain \u00e9tait rassurante (en tous cas pour moi). On a fait passer le tambour par-dessus les fili\u00e8res pour le ramener au-dessus du ponton. Puis on a retir\u00e9 l’axe (un boulon avec \u00e9crou frein) raccordant \u00e0 la fois le haut des lattes, l\u2019\u0153illet de l’\u00e9tai et le bas de l’enrouleur. Ensuite, on a d\u00e9mont\u00e9 sans difficult\u00e9 la vis de fixation qui maintient la partie sup\u00e9rieure (le nez) sur le tube d’enrouleur, et enfin on a sorti l’ensemble du m\u00e9canisme. Nous avons ensuite nettoy\u00e9 au mieux les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces avec du gazole (on a sacrifi\u00e9 une bo\u00eete alimentaire du bateau et la brosse \u00e0 dents que j’avais avec moi). Tout \u00e7a pour constater qu’on ne pouvait rien faire de plus sur place. On a s\u00e9curis\u00e9 le tube d’enrouleur avec l’\u00e9tai sur le rail de fargue. Puis Alain Rouault est reparti de son c\u00f4t\u00e9. Passant par la case sanitaires pour nous d\u00e9graisser les mains, on a pouss\u00e9 jusque chez le shipchandler, \u00e0 la recherche du bouchon en plastique, en lui expliquant nos soucis. Celui-ci nous a invit\u00e9s \u00e0 nous rendre chez le gr\u00e9eur qui se trouve dans la zone artisanale du Redo \u00e0 moins d’un km. Il \u00e9tait alors 11h30. Fissa, on a trouv\u00e9 la bo\u00eete et un gars super sympa. Avant m\u00eame de lui avoir pr\u00e9cis\u00e9 qu’on \u00e9tait en association, il nous a fait cadeau d’un bouchon plastique neuf. Poursuivant le dialogue, il nous a pr\u00e9cis\u00e9 que ce n’\u00e9tait pas r\u00e9parable (c’est mont\u00e9 et graiss\u00e9 \u00e0 vie en usine) puis il a trouv\u00e9 dans son stock de pi\u00e8ces usag\u00e9es un tambour d’enrouleur quasi identique, (un FACNOR LX 130 au lieu d’un LS 130), en bon \u00e9tat de fonctionnement, qu’il nous a offert gracieusement. Je lui ai fait cadeau des deux bouteilles de vin que j’avais emport\u00e9es dans mon van\u2026 Le gr\u00e9eur demeure n\u00e9anmoins un commer\u00e7ant. Il nous a indiqu\u00e9 les prix des pi\u00e8ces neuves, le d\u00e9lai de livraison, nous pr\u00e9cisant qu’il nous ferait 10 \u00e0 15 % de remise si on voulait du neuf\u2026 Nous avons replac\u00e9 l’ensemble des pi\u00e8ces sur le tube d’enrouleur. Restait \u00e0 remettre en place l’axe permettant de frapper le tout sur l’\u00e9trave. Rappel d\u2019utilisation d’un enrouleur : La drisse de g\u00e9nois doit \u00eatre \u00e9tarqu\u00e9e mais sans exc\u00e8s et l’on ne doit pas utiliser de winch pour tirer sur la drosse\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ce week-end de d\u00e9but juin, je pensais naviguer mais la sortie s’est transform\u00e9e en op\u00e9ration commando pour r\u00e9parer l’enrouleur de 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Les liens d’amiti\u00e9 et leur attachement \u00e0 notre association m’ont permis de mobiliser trois adh\u00e9rents, un vieux sage pour son expertise sur la mise en s\u00e9curit\u00e9 du gr\u00e9ement et deux m\u00e9canos de marine pour leurs comp\u00e9tences techniques.<\/p>\n\n\n\n<\/a>
L’\u00e9tai \u00e9tant ainsi molli, on l’a d\u00e9saccoupl\u00e9 en retirant la goupille puis l’axe qui fixe le bas des lattes sur l’\u00e9trave. Attention, il ne fallait pas laisser tomber une pi\u00e8ce dans l’eau du port (m\u00eame si Jean-Yves est aussi plongeur). On a plac\u00e9 toutes les petites pi\u00e8ces dans un seau\u2026<\/p>\n\n\n\n
Il fallait bien que \u00e7a arrive, la petite pi\u00e8ce en plastique qui faisait la liaison et qui n’\u00e9tait plus maintenue, est tomb\u00e9e \u00e0 l’eau. Gast ! Il s’agit d’un \u00ab bouchon \u00bb en deux paliers.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>
C’est l\u00e0 que le vent a tourn\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n
Nous sommes rentr\u00e9s casser la cro\u00fbte au bateau et nous avons attaqu\u00e9 le remontage.
Bien entendu, malgr\u00e9 les apparences, ce n’\u00e9tait pas tout \u00e0 fait le m\u00eame mod\u00e8le, il fallait faire preuve d’imagination. Il y avait aussi deux vis cass\u00e9es qui d\u00e9passaient du tambour. Elles serviront finalement d’ergot. Nous avons r\u00e9ussi \u00e0 remontrer le tout en doublant la flasque sup\u00e9rieure (avec une flasque du tambour d’origine) car les vis \u00e9taient un peu trop longues.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a>
C’est l\u00e0 que \u00e7a s’est cors\u00e9. Il manquait 1 cm. On a \u00e9tarqu\u00e9 encore plus la drisse de spi, on a desserr\u00e9 encore plus le pataras en serrant les fesses (pourvu qu’il reste suffisamment de longueur de filetage avant qu’il ne se d\u00e9croche). On s’est aid\u00e9 d’un bout pour tirer le tambour vers le bas. Nous n’\u00e9tions pas trop de trois.
Ouf, c’\u00e9tait gagn\u00e9\u2026
Restait \u00e0 regr\u00e9er le g\u00e9nois, puis \u00e0 installer la drosse et \u00e0 faire des essais.
Coup de chance, le vent r\u00e9el \u00e9tait faible et bien orient\u00e9.
Une fois le g\u00e9nois en place, quelque chose clochait, la bande anti UV \u00e9tait cach\u00e9e. Il a fallu enrouler la drosse dans l’autre sens\u2026 Enfin, tout fonctionnait parfaitement.
Mais comme l’on disait jusqu’en 1968, c’est un montage SGDG, \u00ab\u00a0sans Garantie Du Gouvernement\u00a0\u00bb. En effet ce tambour d’occasion ne tient plus que par deux vis au lieu de quatre. Les avis sont partag\u00e9s. Faire la saison comme cela ou bien commander au plus vite des pi\u00e8ces neuves\u00a0?
Pr\u00e9sentement, nous sommes rentr\u00e9s heureux d’avoir pu r\u00e9parer et d’avoir partag\u00e9 un moment fort chaleureux. Le Kervegon peut reprendre la mer.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n